“AI司机”，稳稳哒！

自动驾驶如何稳稳驶入“黄金(huángjīn)十年”？ 2025年(nián)是“十四五”规划收官之年。在诸多前沿领域中，自动驾驶、具身智能等技术正加速迈入规模化、场景化应用(yìngyòng)阶段，成为全球产业竞争的(de)重要高地。 作为2025年(nián)“活力中国调研行”的(de)首站，北京集中展示了以自动驾驶、具身智能、商业航天等硬科技为代表的未来产业发展图景。放眼全国，这座“独角兽(dújiǎoshòu)之城”凭借完备的创新链、强劲的集群与政策先行机制，已率先构建起涵盖研发(yánfā)、示范、应用的未来产业生态圈，为全国提供了可复制、可推广的模范“新质路径(lùjìng)”。 此次调研首站聚焦自动驾驶(jiàshǐ)领域，正是观察(guānchá)未来产业如何在现实场景中加速落地的一个缩影。 多场景无人驾驶车队 中国发展改革(gǎigé)报社记者 赵紫宸/摄 未来产业由前沿科技创新驱动，是新质生产力的先导力量(lìliàng)和关键突破口。习近平总书记指出，“要深化经济体制、科技体制等改革，着力(zhuólì)打通束缚新质生产力发展的堵点卡(diǎnkǎ)点。”而在自动驾驶这一(zhèyī)未来产业的关键赛道上，北京交出了一份模范答卷。 据(jù)中关村高科技产业促进中心副主任方瑢介绍，北京目前已有115家独角兽(dújiǎoshòu)企业，总估值(gūzhí)达5949亿美元，连续五年全国第一。其中70%以上聚焦人工智能、自动驾驶、商业航天、集成电路等硬科技领域，成为推动新质生产力加快形成的(de)中坚力量。驭势科技便是其中极具(jíjù)代表性的企业。 作为国家专精特新(tèxīn)“小巨人”、中国数字经济标杆企业，驭势科技自研的“高安全多场景(chǎngjǐng)L4级自动驾驶系统”已(yǐ)适配乘用车、商用车、工业车辆(chēliàng)、特种作业车辆等四大领域，并已在汽车生产、石化化工、物流快递等十余个场景落地应用。其与(yǔ)香港国际机场共建的“全球首个全场景自动驾驶智慧机场”，不仅完成了从技术到标准的闭环创新，更被誉为“北京基因、香港血统、中国标准、世界产品”——这一(zhèyī)表述本身，已成为中国高水平科技成果加速“出海(chūhǎi)”的注脚。 香港国际机场(jīchǎng)无人驾驶项目 6月(yuè)16日，中国发展改革报社记者随调研(diàoyán)团走进中关村新兴产业(chǎnyè)前沿技术研究院园区，围绕自动驾驶产业发展召开座(zuò)谈会，听取北京市(běijīngshì)在政策布局、场景示范、企业培育等方面的情况介绍，并(bìng)与企业代表就关键技术攻关、应用落地、国际拓展等议题深入交流。随后，调研团实地参观驭势科技多场景无人驾驶车队，并试乘了(le)一辆18座自动驾驶巴士与一辆21座智能网联公交。在行驶过程中，车辆无需人工干预，能够顺利完成起步、加减速、避障、转弯、变道等操作，展现出成熟的系统集成能力(nénglì)和良好的运行稳定性，折射出“AI司机”加速走向产业化的现实路径。 “自动驾驶不是一场‘速决战’，它是一场生态持续构建、技术持续演化的持久战。”驭势科技(kējì)董事长兼CEO吴甘沙在(zài)调研座谈会上(shàng)表示。当前，市场需求不断增长，政策体系(tǐxì)日趋完善，社会接受度也(yě)在稳步提升，多重因素正在共同推动自动驾驶逐步具备商业化(shāngyèhuà)的现实基础。与此同时，关键技术正进入集中突破期，资本市场的窗口也正在重新打开。 “我对中(zhōng)国硬科技(kējì)走出去、形成全球影响力，是(shì)非常有信心的。”在谈及企业的全球化战略(zhànlüè)时，吴甘沙语气坚定。他表示，当前中国硬科技的竞争力正在从“多、快、真”中显现——不是(búshì)停留在应用层面的模仿式(shì)创新，而是真正基于底层技术突破和系统集成能力(nénglì)的原始创新。不同于“打一枪换一个地方”的短期行为，中国企业更具长期主义精神，能够扎根当地市场，与合作方共建本地生态，实现技术能力与产业价值的双向融合。 香港国际机场(jīchǎng)无人巡逻车 由此可见，全球化的(de)本质不是复制现有的经验，而是将自主可控的技术解决方案深度(shēndù)嵌入海外场景，真正做到(zuòdào)“接地气、融生态、可持续”。这正是中国硬科技企业从技术出海走向规则共创的底气所在。 这份“底气”，不仅来自企业自身(zìshēn)的技术积累与战略(zhànlüè)定力，更得益于地方持续完善的产业生态支撑。 北京(běijīng)新材料和新能源科技发展中心智能汽车部干部孙鹏飞表示，北京正以“揭榜挂帅”机制持续攻坚自动驾驶核心技术，聚焦(jùjiāo)高精地图、边缘计算等关键环节，着力提升示范区基础设施能力与系统(xìtǒng)运行效率；同时围绕(wéirào)“缺芯”痛点，推动车规级芯片自主(zìzhǔ)可控，已有28项攻关(gōngguān)任务落地并建立起一站式测试平台。下一步，北京将构建(gòujiàn)“技术+整车”协同机制，加快完善自动驾驶产业生态，加速科技成果转化为新质生产力。 自动驾驶(jiàshǐ)的产业化挑战 尽管(jǐnguǎn)商业潜力广阔，自动驾驶的(de)产业化过程依旧面临成本与规模的挑战。 吴甘沙在接受记者采访时坦言，当前自动驾驶系统最大的挑战是“贵”——尤其在电子硬件、传感系统等关键环节，仍有较(jiào)高(gāo)的边际成本。“你做得越少，成本越高；你不用，技术就难以优化。”这是几乎所有新兴产业(chǎnyè)和(hé)未来(wèilái)产业在早期都会面临的典型悖论。驭势科技正通过两个维度突围：一是依托整车量产，利用乘用车市场拉动供应链规模协同；二是通过软硬件(ruǎnyìngjiàn)解耦与系统优化，以实现降本增效，目前这一过程仍在持续推进(tuījìn)中。 香港国际机场无人驾驶项目驭势科技全(quán)场景无人驾驶车辆产品 “自动(zìdòng)驾驶即(jí)将迎来黄金十年。”吴甘沙如是说。他(tā)相信，未来十年，中国将在全球自动驾驶产业(chǎnyè)中确立三大优势：第一是“硬核科技”，即底层技术与系统能力双重突破；第二是“长期主义”，企业愿意深耕本地场景，与城市(chéngshì)共同成长；第三是“可持续全球化”，真正将技术能力、服务能力输出到全球生态中。 从“AI司机”到“智慧机场”，驭势科技分享(fēnxiǎng)的经验不仅是一个企业的商业路径，更代表(dàibiǎo)了中国如何在未来产业上(shàng)走出“从跟跑到并(bìng)跑再到领跑”的产业节奏。它反映出北京正在通过创新链带动产业链，在国际上抢占先机、蓄势待发。 而这，正是“活力(huólì)中国调研行”在北京首站调研中的重要发现之一：当政策、技术、人才(réncái)、制度共同汇聚，一个由新质生产力驱动的新工业时代，正在(zhèngzài)中国加速启程。 （中国发展改革报社记者(bàoshèjìzhě) 赵紫宸 本文配图除标注外均由驭势科技提供(tígōng)） 来源(láiyuán)：中国发展改革报社 每76秒，下线一台小米(xiǎomǐ)SU7 点击(diǎnjī)订阅：《中国(zhōngguó)经济导报》、《中国改革报》、《中国战略新兴产业》杂志、《中国信用》杂志